美团用骑手防疲劳机制守卫奔波者的休息权益

2025年行将过半(guòbàn)，“厮杀”方酣的纯电技术路线的造车新势力，纷纷设定了在今年(jīnnián)四季度实现盈利的目标。 小米创始人雷军新近在该公司投资者大会上称，小米汽车(qìchē)业务(yèwù)预计将在今年三、四季度盈利。而蔚来（09866.HK）、小鹏汽车（09868.HK）等(děng)该公司的(de)创始人，也不约而同将“扭亏为盈”汽车业务实现盈利目标时间，定在了今年第四季度。 业内人士认为，这些纯电路线的车企要在第四季度实现(shíxiàn)盈利，需要有一定的条件，首先销售量必须(bìxū)能够继续扩大规模(guīmó)，通过规模效应来降低平均成本(chéngběn)；管理方面，也要通过细化管理实现“降本增效”；另一方面，智能化和全球化的发展，也是车企能否实现盈利的关键所在。 另一方面，关于汽车行业(hángyè)的“价格战(jiàgézhàn)”，近日工信部、中汽协相关发言人均就国内乘用车“内卷(nèijuǎn)式”竞争发声呼吁改善目前(gǎishànmùqián)的态势；业内人士认为，如果“价格战”暂缓下来的话，有望改善行业竞争格局，将会对这些车企利润状况有正面影响。 纷纷设定四季度实现(shíxiàn)盈利目标 聚焦增程式技术路线的理想(lǐxiǎng)汽车（02015.HK）、零跑汽车（09863.HK）、赛力斯(sàilìsī)（601127.SH）等(děng)，因电池采购成本较低(dī)，已经实现盈利；主要聚焦纯电路线的造车新势力，目前还在亏损当中，但纷纷提出四季度实现盈利的目标。 港股100研究中心顾问余丰慧向第一财经分析，相比纯电技术路线，增程式电动车较早实现盈利的(de)原因(yīn)，在于相对简单的技术方案和(hé)较低的电池采购成本，因配备的电池组较小，不仅降低了电池成本压力，还利用现有的内燃机技术，进一步(jìnyíbù)降低了开发和制造成本。 6月3日，小米(xiǎomǐ)创始人雷军在小米投资者大会上称，小米汽车业务亏损正在逐步收窄(shōuzhǎi)，预计将在今年第三、四季度实现盈利。今年第一季度，小米智能电动汽车及AI等(děng)创新业务总收入186亿元，占(zhàn)小米集团总收入的16.71%，智能电动汽车收入181亿元，环比(huánbǐ)上涨10.7%，经营亏损收窄至5亿元（去年第四季度，该分部(fēnbù)经调整后净亏损7亿元）。 蔚来同一天披露，今年一季度实现收入120.35亿元(yìyuán)，同比增长21.46%；但(dàn)净利润亏损68.91亿元，亏损同比扩大(kuòdà)31.06%，归属于母公司的股东权益降为负值，为-3.66亿元。但该公司设定的目标，也(yě)是(shì)四季度实现盈利，并预期二季度的总交付量为7.2万至7.5万辆，同比增长25.5%到30.7%。 蔚来创始人(chuàngshǐrén)李斌在财报电话会上说，今年四季度，蔚来品牌有机会实现稳态月销量2.5万辆，比去年提高20%左右。李斌的判断，基于产品(chǎnpǐn)大年带来(dàilái)的销售预期，和研发投入带来的降本成效。 小鹏汽车也在(zài)5月21日披露，一季度实现收入158. 1亿元，同比增长141.5%，环比(huánbǐ)下降1.8%；汽车毛利率10.5%，同比提升5个(gè)百分点(bǎifēndiǎn)，环比提升0.5个百分点；净亏损6.6亿，同比和环比都减亏一半左右。小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏称，通过(tōngguò)提升高毛利车型(chēxíng)的占比、供应链(gōngyìngliàn)优化降本、更高的销量等措施，小鹏毛利率还有改善的空间，整体毛利率有望提升至十几个百分点，从而有望在四季度实现盈利。 纯电新势力盈利需要哪些(něixiē)条件 全国乘联会秘书长崔东树日前提到(tídào)，行业(hángyè)已经到了扭亏为盈(niǔkuīwéiyíng)的节点，以造车新势力为代表的车企，近期给出扭亏为盈“时间表”是可喜的现象；增收不增利甚至赔本赚吆喝的情况，是难以长期维持的。 余丰慧认为，上述产品主要聚焦纯电的车企要实现第四季度盈利的目标，需要满足几个关键条件：首先是销量显著提升，通过扩大市场份额来增加收入；其次，必须有效控制成本，包括降低电池和其他关键组件(zǔjiàn)的采购成本，提高生产(shēngchǎn)效率，以及优化(yōuhuà)供应链管理；此外(cǐwài)，还需要在研发和市场营销上找到一个平衡点，避免过度投入而(ér)影响利润。 在(zài)余丰慧看来，未来的汽车行业格局将更加集中，头部企业(qǐyè)凭借规模经济和技术积累占据市场主导地位，而那些拥有强大资金实力和创新能力(chuàngxīnnénglì)的企业将会继续生存并发展。随着技术进步和消费者偏好变化，电动车行业的竞争重点将从单纯(dānchún)的车辆销售，转向服务(fúwù)和用户体验的竞争，如自动驾驶技术和车联网服务等。 奶酪基金投资(tóuzī)经理潘俊向第一财经分析，这些车企要实现盈利目标，一方面需要通过“爆款(bàokuǎn)”车型放量或新车周期提升销量，形成规模效应(xiàoyìng)以摊薄固定成本；另一方面，需要从成本端下手，例如通过自研(zìyán)芯片、供应链整合等(děng)方式降低单车平均成本，包括优化组织架构，全面压缩研发、销售环节开支等等。 潘俊预计，当行业(hángyè)(hángyè)增速放缓后，会加速(jiāsù)车企淘汰与整合，年销量低于30万辆的(de)车企难以盈利，现金储备薄弱的企业将面临风险，头部品牌将凭借成本与技术(jìshù)优势巩固地位。行业洗牌后，将形成“少数巨头+特色新势力”格局，规模效应(xiàoyìng)、现金储备和技术壁垒(jìshùbìlěi)成为存活关键，汽车行业本质上是一个资金密集型行业，尤其在新能源产业转型、技术升级的阶段，更离不开人才的集聚和资本的投入(tóurù)。在研发投入方面，电池、电机、电控等三电技术持续迭代，高阶智驾技术处于产业爆发的初期，仍需大量人力和资金投入研发。 慧研智投科技有限公司投资顾问李谦认为，实现四季度盈利目标的(de)关键条件，首先(shǒuxiān)要实现销量大幅提升(tíshēng)和规模效应，以及成本控制与效率的提升，必须大幅收窄销售管理和研发费用在整个(zhěnggè)营收中的占比；智能化和全球化(quánqiúhuà)也(yě)是重要方向，谁的智能驾驶达到最优，那么谁就能够(nénggòu)占领先机；全球化的能力也是关键，抓紧争夺出口市场客户也很重要。行业环境方面来看，相对稳定的电池原材料的价格，政策环境的稳定，竞争格局改善，都能够使车企在下半年的利润快速提升。 国泰海通证券分析师刘一鸣分析，近日工信部、中汽协相关发言人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声，呼吁改善目前(mùqián)的竞争态势。目前乘用车市场“价格战(jiàgézhàn)”的成因包括(bāokuò)产业(chǎnyè)此前普遍(pǔbiàn)投入较大、亟待规模效应，也包括目前智能电动车产品迭代减慢，企业判断应抓住关键时机在市场中卡位等(děng)原因。工信部、中汽协在此时呼吁整治“内卷式”竞争，有望改善行业竞争格局。 也有香港投行人士向第一财经称，对上市(shàngshì)企业而言，抓住市场机遇快速完成各种融资项目，是一项重要能力，也是企业竞争力(jìngzhēnglì)的(de)体现，比如2021年和2025年，比亚迪（002594.SZ，01211.HK）都能够成功融资几百(jǐbǎi)亿元，拥有强大的资金实力，就能进一步拉开跟(gēn)其他竞争对手的差距。 (本文来自(láizì)第一财经)